6月17日，新款凯迪拉克XT5正式上市，售价区间为32.97-46.97万，单纯站在豪华中型SUV的角度来看，这定价算是相当实在的了。可即便如此，在面对众多强劲对手与口味愈发刁钻的消费者时，新XT5的改变能让人痛快地掏出这30来万吗？看完再说。

新XT5的改变，在于全系换装了与XT4相同的“2.0T+9AT”动力总成。新发动机满足国六B排放标准，并且带有可变缸技术——通过调节进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间自行切换。

如果放在一众豪华中型SUV里比较，新XT5发动机的动力参数只能称得上是中规中矩，实际开起来的感受也大体如此。新XT5在中低速时的动力表现相当充沛，输出也比较线性，但如果你想在高速巡航状态下再加速时（例如以110km/h巡航时想要超车），即便深踩油门，也会显得没有那么从容。

9AT变速箱的升降挡逻辑没有什么问题，其中升挡积极性尤其高，发动机转速超过3000多转就会升挡，在时速60公里左右时就已升至7挡，在时速85公里时就能以9挡巡航，巡航转速也仅仅是1200转左右。变速箱的这种设定与发动机的变缸技术，目标都是为了节油。

新XT5拥有舒适/运动/AWD/越野四种驾驶模式。在舒适模式下，这台9AT变速箱在车辆加速升挡时驾驶员会感受到轻微的“拉扯”感，平顺性方面需要进一步优化，而在运动模式下就不存在这个问题。

底盘部分，新XT5与旧款车型在各方面的表现基本一致，悬挂组合仍为“前麦弗逊+后多连杆”。此外，试驾车装配有RTD电子实时阻尼可调悬挂，其舒适模式下的减震阻尼较运动模式小，或者说悬挂更软一点。我个人更喜欢运动模式下的悬挂表现，其滤振效果相比舒适模式要更加干脆，也更加有利于操控。

有一点需要指出的是，新XT5的刹车踏板初段的脚感偏硬，即便是男生踩下去也会感觉有些吃力，不过只要你踩得下去，制动力还是足够充沛的。另外，该车的方向盘存在轻微旷量，转向的精准度也比较一般。行驶品质中值得一提的当属其出色的隔音表现，新XT5全系标配的Bose ANC主动降噪系统应该发挥了不小的作用。

新XT5令我满意的地方是它的内饰用料，整个中控台都被触感细腻的皮质所包裹，麂皮、实木、金属等材质的质感普遍较好，并且没有明显气味。

丰富的配置是新XT5性价比凸显的另一个点，其对14项主动安全辅助配置进行了升级，配置清单我就不再这里列出了，大家可以自行到网上查阅，这里只讲几个相对旧款车型明显改进/增加的配置。首先，新XT5在挡把区域增加了类似于奥迪MMI系统的控制旋钮，对于车机系统的操作变得更加方便了，并且全系新增了自动驻车功能。

另外，新XT5搭载的凯迪拉克的CUE系统众多功能，包括安吉星、CarPlay、CarLife、双蓝牙连接、终身免费24G/年车联应用流量、OTA在线升级等。实际体验下来，整套系统的表现是比较不错的，实用性较好。

空间部分，新XT5与旧款车型保持一致，图示帅哥的身高为178左右，前排座椅已调至其正常驾驶时坐姿，后排的腿部与头部空间都较为一般。不过，近乎全平的地板与后排座椅靠背角度可调还是值得一赞的，整车座椅的舒适度也都值得肯定。

以中型SUV的标准来看，新XT5的后备厢空间属于偏小的类型，不过在放倒后排座椅的情况下，可以得到一个全平的扩展空间。此外需要提醒大家的是，新XT5后备厢的离地高度较大，不利于搬运大件行李。

新XT5车身尺寸：

长×宽×高：4813×1903×1686mm

轴距：2857mm

新XT5采用了双外观设计，与旧款车型的主要区别在于采用了全新设计的前格栅，试驾车为风尚版，采用的是星爆式前格栅，运动版为黑色网格式进气格栅。

在车侧与车尾设计上，新XT5与旧款车型基本保持一致。

如果你想在驾驶方面找到所谓或者说乐趣，那么新XT5应该不能让你尽兴，因为它开起来就好似一艘沉稳的船；但如果你寻求的是的乘坐体验，那么选新XT5应该不会令你失望，因为它足够舒适且高配。群众的眼睛是雪亮的，XT5的车主中年龄在35岁以上的，占比达到了57%，这也从侧面印证了它“品质居家SUV”的属性。

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