凯迪拉克CT5的到来，再次将这一百年美系豪华品牌送至舞台中央。

2020年的中大型豪华轿车舞台，或许不再是BBA们的专场。在品牌软实力旗鼓相当的基础上，随着人们对于传统BBA的审美疲劳，二线豪华品牌却以更让人眼前一亮的产品力，吸引着年轻消费者的目光。而这其中，包括刚刚上新的凯迪拉克CT5。

27.97——33.97万元，凯迪拉克CT5以略低于全新宝马3系的价格，成功引起年轻消费者的注意。同样引人入胜的还有独树一帜的设计。真香，坐等降价等消息，也让我们对于CT5充满了期待。

12月份的长沙，温润的气候让我们从北方而来的一众欣喜不已。更值得期待的，还有接下来和CT5一起的长沙自由行。

相较于前一批媒体的赛道试驾，CT5也将随我们第1次融入车流，以更贴近日常使用的工况，去了解这台车的方方面面。

何为新都式格调？

新美式格调，是当下凯迪拉克所极力倡导的品牌定位。那么到底何为新美式，啥又是新格调呢？相较于长篇大论去解释，个人认为设计无疑才是好的注解。

即便是已经阅车无数的老司机们，在面对CT5时也会眼前一亮，这大概才是一个好设计佳的状态。众所周知，凯迪拉克一向以钻石切割设计语言自居，即便是在车市同质化日益严重的当下， 这样的设计也一直在独领，这才是凯迪拉克大的财富之一。

得益于短前悬的底盘设计，CT5的视觉效果并不显长，外加钻石切割的设计语言加持，整台车看起来非常紧凑。如若对比数据会发现，CT5的车身轴距介于宝马3系标准和长轴轴距，达到了2947mm，算是一台极为标准的中级轿车。

在很多人眼里，CT5的点睛之笔无疑集中在前脸，完全移植于旗舰车型CT6上的前脸造型，赋予了新车超宽的视觉感。事实上，如果对比数据会发现，CT5的车头宽度确实傲居同级，较宝马3系足足超出了56mm。

同样让人惊艳的还有车身侧面的设计，50：50的配重，外加后驱的特性，让CT5的侧面重心更之后。外加车顶溜背式的设计，为全车营造出了一股与生俱来的动感。

空间表现有待加强

拉开车门，置身于车内会发现，CT5的动感绝非只停留在表面。以驾驶者为中心的中控台布局让人欣喜不已，配上美系豪华品牌一向坚持的扎实用料和做工，豪华感油然而生。

其实，在CT5上有很多细小的设计值得一探究竟。风琴式的油门踏板，对于喜爱驾驶的消费者而言，算是一大利好。同时，让喜爱科技感的朋友略带失望的，可能是中控区并未采用大量虚拟按键。

但在实际操作时，个人感觉CT5的按键布局虽然繁多，但却排列整齐，较虚拟按键而言，少去了在二级系统页面查找的麻烦。

人无完人，金无赤足，在CT5上，如果非要指明一处短板的话，显然是空间利用。受制于变速箱纵置的影响，车内中央控制区的占地较大，进一步压缩了副驾驶的席位。

同样，由于后驱的底盘部件，在CT5上并未给后排增设中央头枕，显然，设计师更希望这台车的满载为四人。所以，中央地板的高度也并不低。

比较有趣的是，或许是因为车型的缘故，CT5在电源接口上的设置也非常国际化。三个外接电源口，仅有一个是USB接口，剩下的则是新的雷电接口。

多元化驾驶性格

无后驱，不豪华的宣称口号，让我们对于CT5的动态表现充满了期待。毕竟在同级别车型中，受限于成本控制，越来越多车型开始步入前驱车阵营。而CT5却一直坚守着美系运动基因。

单从性能配置来看，CT5绝 对堪称半台性能车。Brembo代工的四活塞刹车系统、规格245|40 R19的米其林PS4S性能胎，以及后桥限滑差速器，赋予了CT5为硬核的机械素质。

尤其是后驱的设定，以及50：50的底盘配置，也让更多人对于CT5的漂移属性充满期待。

事实上，对于普通驾驶者而言，很难突破CT5的车尾极限，一则受制于245规格轮胎强大的抓地性，而来这台10AT变速箱并非我们所想象中的那般暴躁。

对比动力数据不难发现，CT5绝非像S3那样傻快。2.0T+10AT的动力总成所能够提供的动能水平，也仅仅略高于宝马3系2.0T低功率版本，大功率177kW，峰值扭矩350Nm。

官方宣称，CT5的百公里加速为7.3秒，显然，直线加速并不是这台车的核心价值。事实上，诸多硬核配置的加持，目的是保证CT5拥有更高的极限同时，做到好开好用。

虽然是一台不折不扣的中大型豪华轿车，但CT5在日常驾驶中却非常轻盈而这离不开My Mode驾驶模式的个性化定义，包括刹车软硬、方向轻重、避震软硬等多维度均可调节。

在山路驾驶时，将转向手感调至重，整台车的动态感受更偏性能车。在可变转向系统的协助下，车尾的循迹性非常高。至于那套在同级中独有的后桥差速器，保障CT5拥有更高的行驶极限，毕竟后驱车较前驱车而言，更考验驾驶技巧。

在城区驾驶时，CT5的舒适感反而为我们留下了深刻印象。对比ATS-L上所匹配的8AT变速箱，不难发现，眼下新的10AT变速箱进步非常明显。以往备受诟病的顿挫现象被消除，即便是在地板油的工况下，变速箱依旧反映灵敏，能够将更多的扭矩分配给后轮。

MRC主动电磁悬架能够以每秒1000次的频率，对阻尼软硬进行调节。在驶过坑洼路面时，悬架对于路面起伏的支撑和吸收更为细腻到位，略有遗憾的，对于驾驶者而言，恐怕会抱怨缺乏一丝路感的感知吧。

双层隔音玻璃的加持，杜绝了车外一切噪音，座舱中也仅剩车内音响所模拟的引擎声。 不得不说，CT5在运动和舒适性的抉择中，更加偏心后者。当然，这也情有可原，毕竟更紧凑的CT4还在后头呢。

观点

无后驱不豪华，得益于钻石切割的设计语言，赋予了CT5与生俱来的运动感，外加Brembo代工的刹车系统，以及高规格性能胎，也促使更多人认为这是一台纯粹的性能车。事实上，对于通用的工程师而言，高规格的性能配置只是保证这台中大型车能够拥有好用、好开的特性。至于纯性能趋向，还要等到CT4的登台。

上海东昌凯帝汽车销售服务有限公司是上海通用汽车有限公司授权专营“凯迪拉克”品牌汽车的特约经销商。公司座落于上海市浦东新区浦建路1289号（牡丹路口）。

“诚信、规范、专业”是东昌凯帝的服务理念；在这片充满阳光的乐土上，您将真正感受到“凯迪拉克敢为天下先”的精神。

上海东昌凯帝汽车销售服务有限公司

地址：浦东新区浦建路1289号（牡丹路口）