自2004年首次加入SCCA世界挑战赛以来，凯迪拉克车队总共参加了332场赛事，总共获得33次冠军，121次登上领奖台，25次杆位。累计获得5次赛季制造商总冠军和5次车手总冠军，以及1次SprintX系列赛总冠军。2017赛季结束后，凯迪拉克决定暂停世界挑战赛参赛项目，将重点聚焦于IMSA Daytona原型车赛事。

回顾过去的几个赛季，Johnny O’Connell在2012-2015赛季曾经创下了四连冠，成为凯迪拉克车队辉煌战绩的创造者和见证者。对于这位年过半百的「老司机」而言，他是如何进入职业赛车生涯的？他效力于凯迪拉克期间，除了骄人战绩之外，还有什么所感和所得？来听听我们对他的访谈吧！

 

Q:早在1987年，你就参加了大西洋方程式系列赛。那么，是什么引领你开启职业车手生涯的？

A:在我的家庭里没有谁与赛车运动有着密切联系，不过我记得5岁那年全家去鳕鱼角旅行时，父亲在赛道上驾驶卡丁车，而我坐在他的膝盖上。从那一刻起，我感觉自己被吸引住了。我清晰记得，在两年级时我决心想成为一名赛车手。随后我开始参加卡丁车比赛，后来我在选择我的大学时，也考虑到附近有好的汽车赛事。我认为自始至终清楚我的成长路径，知道我该去做什么。

Q:从开轮式赛车转至像ATS-V.R一样的赛车，你感觉这是一个很大的变化吗？

A：当然有区别。因为驾驶ATS-V.R这样的轿跑车比赛，你能明显感受到车辆的重量，它们对于空气动力学并不是那么地依赖，但我的比赛技术将更好地传递出来。

Q:你如何比较你的ATS-V.R赛车和ATS-V公路车型？

A:在倍耐力世界挑战赛有一件非常美妙的事情，当你看看这些被称作GT3的赛车，再看看我的公路车型，你会说「Wow,这是两款相同的车」。不过赛车版好比是「阿诺·施瓦辛格」式的版本，是经过强化的、精剪的，看上去多么地运动感。赛车版正是向世界展示了ATS-V中融入的竞技热情。

Q：你看见有哪些技术从赛道来到了街头？

A：首先当然是设计。然后街道版本的许多事物，是我们通过风洞测试和赛道工作所学习到的。ATS-V和CTS-V采用的牵引力控制系统，也是基于我们的赛车项目。工程师总是认为赛车手关闭所有驾驶辅助程序会跑得更快一些，但事实上我们在某些辅助开启时会快一些，进而懂得怎样去利用和调校它们。

Q：倍耐力世界挑战赛如何保持充分的竞争性？

A:在GT3规格之下，赛会采用了「性能平衡」（BoP）。如果一款车型在直道上太快了，他们便会通过减小空气限流器直径的方式让这款赛车稍微慢一点。他们竭尽可能地让所有赛车的性能趋于均等，而车手将被置于更重要的位置。在凯迪拉克车队六年，我非常幸运地拿到了四个年度冠军头衔。我们在赛道上战胜了那些我们想在展厅中战胜的车型，我想这就是凯迪拉克参与汽车赛事的初衷。

Q：赛车运动是对力量和体格的考验，那么你是如何保持这种状态的。

A：我每天都会在家里的健身房里训练几个小时，我也会骑自行车，而我喜欢做的事情就是耐力游泳。在准备整个赛季，或者说是在比赛开始前确保状态，我会进行许多卡丁车训练，以找回我的思维和节奏感。人们也许不知道，驾驶卡丁车以70或80mph的速度跑真的非常快，因为你离地面如此之近，而它们又是非常地灵敏和充满反馈，可以模拟很多我们在赛车上做的动作。

Q：时间是另一项挑战，尤其是SprintX回合，Jordan和Ricky Taylor加盟车队以满足赛事规定替换车手的环节。对于这种赛制，你觉得怎样？

A：Taylor兄弟都是非常快的车手，受到车队的欢迎。进站对我来说始终是一件非常愉悦的事，当你进入维修区时，必须高节奏高强度地完成一切动作，这是非常酷的人力挑战。当你在完成更换车手环节时，车队在你周围用气动工具装卸轮胎，这个感觉非常令人振奋。

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