在观众的视野里，今年劳力士戴通纳24小时耐力赛的进程似乎有些波澜不惊：没有特别猛烈的事故，没有长时间「霸屏」的黄旗警告，50辆赛车中有43辆完赛，甚至预报中的大雨也迟迟没有降临赛道。在天时地利之下，当Action Express车队的5号凯迪拉克DPi-V,R冲过终点时，808圈和4629.25公里的成绩双双创造了该赛事圈数和行驶里程的历史纪录。

这是凯迪拉克DPi-V.R赛车第二次夺得戴通纳24小时耐力赛冠军，不过与去年压倒性的优势相比，今年的胜利可谓来之不易。新赛季，DPi-V.R的发动机排量由6.2升降至5.5升，开赛之前的BoP（性能平衡）举措令这款去年统制大半个赛季的赛车一再被降速，而对手的竞争力则有提升。尽管如此，Wayne Taylor车队的Van der Zander驾驶卫冕冠军10号凯迪拉克DPi-V.R赛车，以1分36秒083夺得杆位，而另外3辆凯迪拉克DPi-V.R分列排位赛的第3、第5和第7位。 

24小时赛程的前半程，基本上是凯迪拉克DPi-V.R与Penske车队本赛季新投入使用的讴歌ARX-05赛车之间的较量。两大阵营交替领先，场面十分胶着。遗憾的是，杆位得主10号赛车在约8小时遭遇爆胎，并由此损坏散热器和部分底盘构件，使卫冕冠军的希望变得渺茫。而在第九小时，Spirit of Daytona车队的90号DPi-V.R因机械故障早早退赛，凯迪拉克阵营的夺冠重担完全落在Action Express车队的两个车组身上。

比赛进行到约15小时，Penske车队的两台讴歌赛车先后遭遇麻烦。7号车在一起碰撞中受损，耗费了相当长的维修时间。而前著名F1车手蒙托亚所在的6号车则发生故障，需要进维修站更换发电机。讴歌阵营离开阵营后，Action Express车队的的5号凯迪拉克DPi-V.R较为稳固地掌握了领先位置，一度领先同车队的31号多达4圈，而后面一系列的LMP2赛车也无法对其构成实质性的威胁。

然而，这辆由Joao Barbosa、Filipe Albuquerque和Christian Fittipaldi驾驶的DPi-V.R遇到了一些发动机温度过高的问题，甚至一度需要开进维修站来增补冷却液。好在先前积攒的领先优势较大，5号赛车安全越过终点线，而Eric Curran、Mike Conway、Felipe Nasr和Stuart Middleton所在的31号DPi-V.R以1分10秒544的差距紧随其后。Action Express车队在本届戴通纳24小时耐力赛中大获全胜。

此时胜利，是Joao Barbosa和Christian Fittipaldi第三次在戴通纳24小时耐力赛中夺得全场冠军。此次，凯迪拉克DPi-V.R打破了尘封已久的圈数纪录和里程纪录，之前两项的纪录分别为762圈（由日产R91在1992年创造）和4443.33公里（由保时捷935在1982年创造）。

2018赛季IMSA WeatherTech运动车锦标赛的第二站——Sebring 12小时耐力赛将于3月14日-3月17日举行。各车队有足够多的时间去解决戴通纳24小时赛显现出的问题，以更好的竞技状态去创造佳绩。

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